您现在的位置是:球彩体育 > 环保作文 >

为了看懂滴滴拼车我复习了初中数学

2020-04-02 06:45环保作文 人已围观

简介王一博肖战星光大赏肖战王一博前不久我写了篇关于顺风车业务的逻辑拆解文章,当时有很多朋友留言让我讲讲拼车这个业务。 有一说一,确实有大量用户可以从中找到属于自己的性价比(当然适当牺牲了时间,因为...

  前不久我写了篇关于顺风车业务的逻辑拆解文章,当时有很多朋友留言让我讲讲拼车这个业务。

  有一说一,确实有大量用户可以从中找到属于自己的性价比(当然适当牺牲了时间,因为接拼友会绕路,这个看个人喜好),而且在高峰期可以更快速的打到车。

  在我看来,拼车业务才是相对完美的共享经济模式,全流程有监控,按座位收费,一口价,兼顾了效率,成本与安全的平衡。

  去年的时候,我出了个小事故,肩膀断了,养伤期间,我长期使用拼车(公司离家近,怎么开速度都快,基本拼车体验=快车,而且早晚高峰容易打到车),和司机聊了很多与拼车有关的话题。

  拼车这个业务的逻辑,是把司机向乘客提供的服务商品,直接从以“车辆”为单位,变成了以“座位”为单位。

  公共交通工具,比如公交车、地铁、大巴,通过在固定路线上的行驶,让很多不同的人可以分享同一辆车辆的运力,从而降低成本。

  区别在于,公共交通有固定的路线,是人找车。打车的路线是不固定的,是车找人。

  车找人这个过程会产生很多的问题,比如绕路,比如时间成本,所以人们对拼车有意见是有根源的。

  当时我告诉师傅我很着急。师傅说,放心吧,绝对给你整的明明白白的,然后开心的一路拼车。

  我坐在副驾驶,傻乎乎地看着后座上人来人往,这机场到市区的不到50公里,刚好七进七出。

  建立在大数据体系和供需预测系统上的网约车,成为了拼车能够发展的基础。车辆调配能力和具有规模的乘客群体,让滴滴消化掉拼车的很多固有弊端。

  但是问题依然存在,最根源的问题是从打一辆车,到打一个座位,这完全是两种思维方式。

  做个非常简单的数学题,在出行需求不变的情况下,如果把所有乘客的出行需求两两合并,马路上跑的车只需要现在的1/2就能满足。

  这是一个很魔幻的事情,解决城市拥堵问题的办法并不一定是多修路或者控制车的数量。

  多修一倍的路和让乘客两个人拼一辆车的效果是一样的,但后者成本更低,效率更高,速度更快。

  拼车的本质根本不是打车的时候多搭一个人那么简单,而是体系内存量资源的高效整合。

  一些吐槽是因为这个业务本身的不成熟,比如接拼友的时候需要绕路,比如拼车并没有比快车便宜多少。

  这些矛盾一些是因为当时的技术能力不完善,有一些是计价规则有问题,服务和价格没有对等。

  爱的是确实是更容易接到单子,恨的是虽然自己也多拿到钱了(在绕路时按实际里程计费),但是没有多拿到几倍的钱,要接几个人,拿几份钱,才叫公平。

  前段时间,滴滴开了一场关于拼车业务的发布会,讲了很多与业务有关的内容,非常坦白。

  我更喜欢这种模式,我挺讨厌很多公司不好好讲话,整天去讲一堆乱七八糟的梦想以及自己多不容易,对于重点只字不提疯狂太极。

  要消除误会很简单,就简单的把事情说清楚,把公式摆出来,大家都算的明白,这样就够了。

  1件是宣布拼车的新功能和折扣策略,同时公布了拼车的一些核心业务逻辑,用了很多公式来解释为什么这么改。

  情况A,用户的核心诉求是快速出发,接受拼车(拼车不是百分百拼成,这不现实),也接受拼不成的情况下自己负担快车的完整费用。如果在行进过程中成功拼成,就按照拼车一口价来算,拼不成就是正常的快车。

  情况B,用户核心诉求是性价比,接受拼车,接受自己需要等拼成,但是不接受快车的价格,那就需要等待,等待有顺路的人,拼成了才派单。

  发现了么,虽然都是拼车,起终点相同(三潭印月到东站),但是AB模式的价格是不一样的,B比A便宜很多。

  因为A本质上是快车+随机拼车;B本质上是必然拼车但是要提前规划(非实时)。

  假设用户着急走可以在快车下面选择拼车;假设你不着急,就希望得到一个更实惠的价格,就通过拼车独立入口,提前发出拼车订单,先找到顺路拼友,再叫车。

  滴滴给出了很多解题的条件,一些司乘与平台之间的矛盾,我可以尝试当做数学题的方式,来找出一个解。

  我们先列出一个公式,来展示一下滴滴司机的收入逻辑,大致可以得到以下公式:

  因为对于司机来说,空驶是一个非常蛋疼的状态。没有人给钱,但是依然要烧油,有成本而无收益,空驶状态每多一秒钟,都是在赔一秒钟的钱。

  在网约车出现之前,一个司机要不停地在路上寻找乘客,那个时候大概有百分之三十的时间是在空驶。

  拼车是让空驶率降低的第二个逻辑,它让每个订单之间的结束到开始的时间变得更加紧凑,让空驶率进一步降低。

  相比于只接快车的司机,快车和拼车都接的司机可以获得更高的收入,这不仅仅是因为空驶率的降低,还因为两件事情——

  滴滴会给司机设置早高峰的冲单奖,因为早高峰虽然单子多,但道路堵的让人蛋疼,如果我是司机,与其在路上堵着费油心里焦虑,还不如在被窝睡懒觉。

  而在单位时间里,或者说在同样的里程数中,拼车能够共享一部分里程,相当于司机可以用完成一个订单的时间来完成2个甚至3个订单,这就让接拼车的司机可以获得更多的出车奖励。

  从经济学的角度来看这个数学题,司机获得的出车奖励越多,实际上乘客的利益也会提高。

  滴滴根据司机收入及奖励数量情况,目前在全国52个城市探索上线了司机共乘计价。

  在这52个城市,如果能拼成两单,乘客共乘的这部分里程费将按1.2倍计算,如果能拼成三单,乘客共乘的这部分里程费将按1.4倍计算。

  这很公平,因为只有在车上有两个或三个乘客的时候,滴滴才能拿到多个乘客的车费,你不能指望滴滴全程给司机更多的里程费,毕竟拼车还有很高的折扣。

  空驶率降低,单位时间收入增加,那结果就很显然了,司机拉拼车单,收入是增加了。

  我打拼车的时候,经常会听到司机这样抱怨:两个人拼车交了两份钱,三个人拼车交了三份钱,但司机只赚了一份钱,剩下的都被滴滴赚走了,他们可真心黑。

  比如如果乘客是直接在快车界面里面勾选拼车,乘客费用大概是预估价的70%。这种情况下,看起来是拼成两个人,滴滴收了140%,拼成三个人,滴滴收了210%。

  但很少会有人发现,上面的分析忽略了一个前提:要达到这样的盈利幅度,必须是预估价和实时价完全一致(因为乘客按预估价一口价付钱),同时这两个人,或者这三个人,是同一个起点,同一个终点。

  美剧《生活大爆炸》曾经讲过一个笑话:有一个农民发现自己的鸡不下蛋了,于是找一个物理学家帮忙。物理学家做了一番计算之后宣布我已经找到了一个解!但是这个解只对真空农场中的球形鸡有效。

  现实中的鸡不是球形的,也没有活在真空中。现实中的拼车,也很少会有起始点在同一个地方的情况。

  为了解答这个问题,我翻开了封印多年的初中课本,并动用了灵魂画手的潜在技能,画了上面这么一个示意图。

  假设甲、乙两个人去打车。甲的路程是从A1到A2,乙的路程是从B1到B2。

  =甲的(起步价+里程费+时长费)X70%+乙的(起步价+里程费+时长费)X70%-(司机起步收入+里程计费+时长计费+奖励)

  在这个公式中,影响乘客付钱和司机收入的变量,主要是时间和里程。我们甚至可以再极致简化一下。

  因为道路拥堵会增加滴滴付给司机的时长计费,但乘客是一口价,付费不受影响。所以对滴滴营收比较友善的路况是和预估情况一致:因为收入不变,付出去的钱也和预估一样。

  为了便于计算,我们将司机在路程上的行驶速度简化为在路程s上,总用时为t的匀速运动,在这种情况下,时长t=s/v,成为总里程s的一个函数。

  接下来我们以里程为尺度,假设车每跑1里程,乘客支付的费用是1里程费,司机的收入是1里程收入。

  如此来算,两个乘客所需要支付的费用是5X70%+3X70%,大概是5.6里程费。

  司机收入了多少呢?是按照全路程实时计价,从A1-A3-B1-B2-A4-A2,总共是1+1+3+1+1=7里程的收入。

  在普通的快车中,因为乘客和司机是同步实时计价,里程费和里程收入的系数之比是1:1,而在这个案例里却是5.6:7。

  如果你将这两个系数的比例代回公式就会发现,拼车情况下,滴滴的抽成率反而所有下降。

  结论:在这个抽象的例子里,滴滴并没有想象的那样通过拼车赚黑心钱,甚至抽成率还略微下降,这如何解释?

  第一个因素是现在滴滴给了拼成的乘客很低的拼车折扣,勾选拼车差不多7折,拼成再出发目前是5折。

  之前我要拿到7折的拼车折扣,需要每个周花钱购买优惠券,而且只能是在固定路线上使用。现在的折扣价是更普遍的。

  这种土老板大撒钱的方法,其实让补贴变得很没效率:没拼成的人并没有共享资源,但拿到了折扣价;拼成的人拿到的折扣不大,没有拼车的动力。

  调整之后,拼成才打折,滴滴省了无效补贴的冤枉钱,补贴就很有针对性了,优惠幅度也就可以增大。

  但滴滴完全可以把省下来的无效补贴捂在自己的钱袋不拿出来,他们为什么愿意给乘客低折扣?

  从动机出发,为了增加收入,滴滴可以采用两种方式,一是不给用户这么低的拼车折扣,从单个用户身上赚更多的钱,二是通过较低的折扣吸引更多的乘客拼车,让车上尽可能的坐满三个人。

  因为平台不仅同样可以增加收入,还可以缓解高峰期打车难,提升体验,司机可以多完单,乘客可以少出钱,三方都可以受益。

  做平台,应该尽量去让大家共赢,单方面讨好一方的结果,最终是谁都讨不到好。

  我们回头讲下造成抽成率降低的第二个因素。那就是车上不总是有两个或者是三个乘客。看看上面的那个示意图,滴滴只有在B1B2这一段收的是两个乘客的钱,在其他的路程上,只收了一个人的钱,而且这个钱还是打折的。

  举个极端的例子,你从上海打车到杭州,确实是找到拼友了,但那位拼友是从他们小区东门到小区西门。

  滴滴收双份钱的路程特别短,而你在整个180公里的路程上,都享受了7折,滴滴亏大了。

  所以回到上面所说的,滴滴的低折扣,就是为了更多的人用拼车,让车上同时有两三个人的时间延长。

  第三个因素,是司机和乘客的计价体系是完全分离的,在拼车计费的时候,乘客的费用都是按照单独乘快车的最优路线来计算的一口价,绕路部分雨女无瓜。

  但在接拼友的时候,路况不可能总是完美的,那么就会出现绕路的情况,而绕路的部分,司机一样在计费。

  简单来说,王一博肖战星光大赏肖战王一博绕路的时候,乘客不付钱,但司机还在收钱,绕路的这部分,是滴滴在出钱补贴。

  在理解了这个逻辑以后,情况其实是非常明显的,司机绕路越远,平台赚的就越少。

  结合第二个因素来看,对滴滴来说,最理想的场景就是我们前面所说的基本上不可能实现的真空球形鸡:几个拼友的起始点完全一样。

  为了增加收入,滴滴有动力让司机少绕路的,从这个角度出发,指责滴滴故意绕路其实从利益上是说不通的,因为故意绕路损人不利己。

  当然,上面的一通分析并不是说滴滴拼车业务不赚钱,不赚钱的事情谁做呢,对吧。

  我们上面算的只是滴滴拼成两人的情况,且简化了很多的条件,只要能拼成更多的人,实现乘客之间更长的共乘里程,让车上有两个人甚至三个人的时间更长,同时规划更合理的路线,都会让滴滴的经济收益大大提高,这是源于技术带来的效率提升。

  这是因为,出行服务的本质是让乘客在一定的时间内到达目的地,到达的方式是否舒适是附加服务。

  原本烧一份油、花一份时间,司机只能完成一单。而在共享的这部分里程里,是可以理解为司机在同时完成两单甚至三单的。

  比如在拼车里,乘客需要对所需时间有一定让步,对去接拼友而产生的绕路,也需要有一定的让步。

  因为博弈中的利益余量越大,平衡就越容易达成。而滴滴公开了自身的核心业务逻辑,就是在让渡一部分自身利益给司机和乘客。

  在这个发布会前,滴滴其实就向司机科普过一部分逻辑,当然和用户一样,很多司机也没有太懂。

  但是司机懂了五分,乘客懂了五分,就有了相互理解的基础,最起码不会觉得平台是天天闲着没事儿就像使坏。

  而平台虽然在短期内退让了一步,但是长远来看,培养了用户的使用习惯,却能在未来获得更多的回报。

  12月3日的全民拼车日,甚至包括最初的一口价定价标准,其实都和培养用户习惯有关。

  对滴滴来说,让用户养成用拼车的习惯,让拼车业务尽快发展起来,这非常重要。

  就算滴滴已经把核心逻辑公开了,通过让渡自身利益通过了更多的利益余量,但是要在司乘双方的矛盾之中达成平衡,仍然需要长时间的沟通。

  用户不会为你做得好主动夸你(心理觉得理所应当),但一定会为你做的不好产生反感,任何具有公共基础属性的业务都是这样的特点。

  滴滴被骂的最多的原因,是我对你的服务感觉不爽,我又不知道你在提供服务时是怎么做的,那我肯定要怀疑你别有用心。

  先让信息透明化,然后再谋求理解,而不是什么都不告诉用户,却要求别人体谅,这不合理。

  像在过去的一段时间内,网约车车中发生了多少起车内冲突,醉酒乘客打车,出现多少酒后纠纷,滴滴接到了多少乘客失联投诉,结果都是什么样的,甚至最敏感的性骚扰话题,这些问题滴滴都官方做出过回应,没捂盖子,也没掩耳盗铃。

  企业不该高高在上,而应该站在大众的立场去思考问题,大众也不应该去刻意要求企业做到那些无法实现的东西。

  所以只能一方面拼命提高效率,保证商业利益,另一方面也要照顾公共出行的公平性,这很难,但这是滴滴自己选的路,所以要竭尽全力走下去。

  现在这家公司愿意把自己的难处讲出来,我觉得挺好,彻底透明化,大家都轻松。

Tags:

本栏推荐

标签云

站点信息

  • 文章统计1553篇文章
  • 标签管理标签云
  • 微信公众号:扫描二维码,关注我们